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2019年06月03日 19:12

昨日,民航局宣传部门负责人表示,上述对机长盲降资质的要求于今年2月出台,并非为近期雾霾加重的对策。该要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中,低能见度天气包括大雾、云、雨等,雾霾只是其中一种。此要求除了可以提高北京航班的正常率,其也会减轻对其他机场的影响。聊城当下社会,公共安全的形势日趋严峻,公众的积极参与愈发重要,我们理应珍视和保护公众维护公共安全的热情。对于这起飞机吸烟事件,航空公司已经进行了道歉和赔偿,但同样重要的是对事件公正客观的调查,尤其是调查机组人员是否有违规行为,如此方能消除公众内心的不满和疑问,才能不辜负公众维护公共安全的热情。  

“京沪机场准点率全球垫底”的消息被国内媒体报道后,立即引起网民热议。但是,一些专家称由于统计口径不同,此份调查的科学性值得商榷。黑河单位招聘员工后会制定相关的企业制度和员工守则,对员工的日常行为作出规范并有一定的处罚,这其实是合理的,但是处罚要有度,不能变成体罚。而员工对于单位的体罚行为是可以拒绝的,这在我国《劳动法》中有明确的规定,劳动者对用人单位管理人员违章指挥、强令冒险作业,有权拒绝执行;对危害生命安全和身体健康的行为,有权提出批评、检举和控告。  

国泰君安覃汉团队认为,考虑到央行已经明确辟谣,为避免导致市场预期混乱,4月份进行降准的概率变得很低。在短期经济数据超预期的背景下,货币政策进入观察期,央行短期释放进一步宽松信号的概率较小。揭阳“小飞侠”告诉记者,在国外,只要是天气原因造成的航班延误,乘客一般都会淡定地等待,甚至航班取消时会自己掏钱去酒店住宿,不像在国内,因天气原因航班延误时,航空公司和机场还要免费向乘客提供餐食和住宿。像深航当时那样的处理方式,容易让其他乘客也去效仿拦飞机,对民航安全影响不好。  

“如同北京交通限行,流控的根本原因还是航路过于拥挤。”业内人士表示,现有空域资源远远跟不上民航市场需求的增长。以京广航路为例,就是一条宽20公里、高度从0至米的空中通道,京广间所有航班,以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班,从东北等地前往广州方向的航班,都要在这一航路上飞行。这样一来,民航骨干航路经常机满为患,却又无法灵活采取绕飞、增开临时航路等疏堵手段。乐山然而,“噤声令”通知并没有让民航人就此闭嘴。有航空公司高层在接受羊城晚报采访时透露,该公司今年上半年对航班延误原因的统计表显示,流量控制因素达到了40%以上,而航空公司可控的因素占比不超过10%,“和空管打招呼航班就可以不延误”。也有空管人员透露,目前有些延误是因为飞机“插队”造成的,载有政界官员、商界大亨以及民航业内领导的要客航班可以享受优先放行。  

“进入航空公司,还要再进行‘改装’训练。”唐羽以“空客”飞机的驾驶训练为例,介绍了学员进入航空公司之后的“入门改装训练”:首先,要进行理论培训数十小时;接下来是两人一组的模拟机训练。经过模拟机检查合格以后,这一阶段才算结束;而在模拟训练结束后,学员还必须每人完成几十次的飞机起落训练。“这样的改装训练阶段,大概需要2-3个月的时间。完成这些训练后,他们才能转为副驾驶,正式上飞机。”阳江近年来,民航局屡屡出台整治航班延误的政策,但是重拳之下,航班正常率却逐年下降。民航局统计数据显示,2008年全国航空公司航班正常率为%,2010年下降为%,2011年为%,2012年为%,今年1~5月,全行业的航班正常率仅为%,同比又下降了个百分点。  

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