庆阳

2019年06月02日 18:48

国内民航有航空卫生部门工作人员介绍,航空业具有不确定危险性, 飞行员长期处于潜在的恐惧和不安全情绪中。飞行员工作时间长和不规律、饮食不规律、夜航以及跨时区长途飞行等, 会出现睡眠缺失、饮食不规律以及疲劳等问题,这些因素使民航飞行员长期处于高度心理应激中, 影响身心健康。安庆  

滨州答:对于这个问题我们认为不能一概而论,需要基于企业的性质、员工岗位的要求、企业规章制度等因素进行综合判断。首先,需要看企业的性质,一些世界500强企业对于所有员工工作时的着装都有要求,必须穿正装,这是一种企业形象的象征。我们认为这也是企业的一种合理要求,员工理应遵循,可能当初员工选择该企业就是基于其光鲜的企业形象。其次,需要看岗位的要求,有些岗位例如程序员、产品工程师等无需太多与外部接触的岗位,我们认为企业对其着装作出特别要求并不合理。当然员工也不能穿着奇装异服来工作。而对于一些需要与外部接触的岗位,例如销售、空姐、保安、银行职员等,他们对外代表了企业的形象,而且这些岗位的着装会对工作本身产生一定影响。我们认为企业可以对这些岗位的员工的着装作出一定的要求。最后,需要看企业的规章制度,企业以员工违纪解除劳动合同需要基于规章制度的规定。企业规章制度中对于员工着装不符合企业要求而拒不改变的行为如何处理是否有相应的规定?规章制度的制定是否履行了民主程序?该规定是否具有合理性?这些都是需要考虑的因素。  

铁岭航班准点率降至近五年最低,北京首都国际机场、上海浦东机场准点率排全球倒数两名,伊春空难却致准点率飙升  

昨日,民航局宣传部门负责人表示,上述对机长盲降资质的要求于今年2月出台,并非为近期雾霾加重的对策。该要求是保障航班正常起降的系列措施之一。其中,低能见度天气包括大雾、云、雨等,雾霾只是其中一种。此要求除了可以提高北京航班的正常率,其也会减轻对其他机场的影响。德阳唐羽指出,拿了“证”并不代表你有资格上飞机了。“这和汽车驾照不一样。飞行员还有一个硬性指标,就是飞行时间。”唐羽说,在航空学校对学生的飞行训练一般分为三个阶段:初教机(学员单飞以后,首先一个人飞,慢慢过渡到两个人配组飞行驾驶活塞式飞机);中教机(全部为两个人配组飞行,逐步适应机组配合飞行,驾驶活塞式飞机);高教机(两人配合飞行,且融入到运输航空的飞行模式中,驾驶涡桨飞机适应航线飞行)。满足相应时间后,学员才有资格进入航空公司。  

假使乘客在飞机上吸烟,又会面临怎样的处罚?在我国的民用航空法中,并没有非常明确的规定,只能从“违反本法规定,尚不够刑事处罚,应当给予治安管理处罚的,依照治安管理处罚条例的规定处罚”的条文中寻找依规。但在操作层面,根据吸烟危害和乘客认错态度,一般会作出批评教育、罚款、行政拘留三类处罚。例如,2010年1月5日,一名女乘客私藏打火机,在西安—榆林的航班上抽烟被行政拘留7日;2011年12月11日,一名男乘客私带火柴,在南宁—武汉的航班上抽烟被罚款1000元。对于KN5216上的吸烟乘客,又该如何处理呢?按照航空公司的说法,“果断采取措施,没收其香烟和火柴,经过机上安全教育,该旅客承诺保证不再违反空中禁烟令。”不过,对于当班乘客而言,这样的处理多少有点轻描淡写的意味,尤其是在接连发生两起吸烟事件之后。马鞍山7月中旬,民航空管系统祭出重拳,提出对包括北上广在内的八大机场实施不限起飞(遇到恶劣天气和军方活动除外),以期提高航班起飞准点率。不少业内人士提出担忧:“此举只能保证准点起飞,但航路有限,飞机全部堵在天上降不下来,安全隐患可能更大。”  

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